雄安到大兴机场30分钟 全自动驾驶这次真的开始跑了

雄安到大兴机场 200 公里时速全自动无人驾驶,这周完成了全国首次载客试跑。 单程 30 分钟,车上没有方向盘、没有安全员,跑完全程没有任何人工干预。很多人第一反应是这种消息已经听过几百遍,怎么又是全自动驾驶。但这次不一样,这是中国首次在开放高速场景下,以 200 公里时速跑完全程的案例。

背后的玩家是蘑菇车联。这家公司在雄安放了 3 年,把雄安新区 500 公里主干道全部做成了车路云一体化的智能道路。这次跑通的不是单车的智能,是车、路、云三个层级协同的能力。蘑菇车联自己研发了车载计算单元,跟高通的 8775 芯片深度适配,延迟控制在 8 毫秒以内。

为什么选雄安做这件事,看地图就知道。雄安到北京大兴机场,走京雄高速 88 公里,中间几乎没有急弯,没有红绿灯,路侧设施是新建的,可以装最全的传感器。这种场景在中国其他地方很难复制,因为老城区的路侧改造难度大、成本高。雄安相当于给了自动驾驶一个完美的实验场。

商业上的拐点也开始出现。蘑菇车联 CEO 透露,这次的运营方是京津冀城际巴士,打算用这条线路替代传统的机场大巴。30 分钟跑完 88 公里,价格预计是出租车的一半。一个朋友在国航做航线规划,他跟我算过一笔账,如果这条线路跑顺,京津两地每年 600 万人次的航空客流,会有 10%-15% 切换过来,这是个几十亿规模的市场。

但自动驾驶要真正商业化,卡的不是技术,是法规。L4 出了事故,责任在车厂还是运营方,目前没有明确的法律框架。这次试跑之前,北京市专门为这个场景立了一个地方性规定,把责任划给了运营平台和车厂。一位在保险公司做精算的朋友说,他们正在研究一个新型险种,专门覆盖 L4 级自动驾驶的第三方责任,保费规模如果全国推开,会是一个百亿级别的新市场。

自动驾驶走到今天,跟 2017 年那一波很不一样。那时候主要是造车新势力在推 L2 辅助驾驶,大家关心的是车能不能自动泊车、高速能不能自动跟车。2024 年开始,做 L4 的玩家开始跟城投公司、公交集团合作,商业模式从卖车变成卖运营服务。

对中国汽车产业来说,这件事还有一层意义。之前大家在新能源车领域拼了三电,现在开始在智能化领域拼自动驾驶。中国主机厂在新能源的份额已经超过 60%,但自动驾驶的高端玩家还是 Waymo、Cruise 这些美国公司。这次蘑菇车联跑通 200 公里时速高速 L4,说明中国在自动驾驶的最前沿,跟美国是平起平坐的。这种平起平坐会直接传导到汽车出口,以后中国电动车在欧洲卖的故事里,会多一条自动驾驶领先。

说一个更现实的问题,作为普通人什么时候能坐上这种车。乐观一点,2027 年京津冀、长三角、大湾区会有 30 条以上的 L4 线路开始商业化运营。悲观一点,可能要 2030 年才能在全国推开。但不管哪个时间表,有一个事实已经成立,自动驾驶不再是 PPT,不再是试验场里的 demo,它已经跑在真实的高速上,载着真实的人,以真实的速度。