三联纪录片下架后 外卖骑手真实月入从 8000 回到 5000 到 9000 区间

4 月 17 日，《三联生活实验室》上线了一部 28 分钟的纪录片——《2026 中国外卖员生存报告》。几天之后，它被全网下架。这部片子并不激进，它只是把骑手的真实收入、订单密度、平台罚款、超时机制按真实数据呈现出来。海外网在纪录片下架后发表了一篇评论《谁来替劳动者说话》，把下架这件事放进了 2026 年公众叙事的语境里。一个月后，什么值得买 6 月发布的一篇整理稿把骑手收入的真实区间摆到了桌面上：2026 年 6 月，全国外卖骑手的实际月收入普遍回落至 5000 至 9000 元区间，较 2024 年高峰期明显收窄，即便平台已全面取消超时现金罚款、推行防疲劳强制休息机制，多数骑手净收入相比 2023 至 2024 年高峰期仍有 20% 到 30% 的下降。

回顾 2024 年的高峰期数据，当时多家平台的骑手平均月收入被普遍引用在 8000 到 10000 元这个区间，部分一线城市的头部骑手甚至能跑到 1.2 万到 1.5 万。这背后是补贴大战、会员券扩张、骑手短缺的三重叠加。但 2025 年下半年开始，补贴大战降温、骑手数量回升、平台转向「效率优先」，单均订单价格被压缩。三联这部纪录片把这个变化拍了出来，记录了几位骑手从 2023 到 2026 的收入轨迹——同一座城市、同一个时段、同一类订单，三年里实际到手金额下降了三分之一左右。收入下降不是个人失误，是行业级结构性回调。

切到下降的原因，至少有三层。第一层是订单价格被压低。2025 年起多个平台把单均配送费下调 0.5 到 1 元，按一位骑手日均 40 单算，月收入直接少 600 到 1200 元。第二层是骑手密度上升，平台在城市里招募的活跃骑手数量比 2023 年高峰期多出 15% 到 25%，人均订单数被稀释。第三层是补贴结构变化，2024 年的「冲单奖」「高峰加价」「恶劣天气补贴」三项在 2026 年都有不同程度的削减或合并。一位外卖骑手在公开访谈里算了一笔账：「去年跑一个月能拿 9500，今年同样时长、同样路线，落到手 7800，差 1700 元。」

拆这三层下降对骑手群体的实际冲击，可以分两类来看。第一类是兼职骑手，他们原本有本职工作，跑外卖是补贴家用，月收入从 5000 掉到 4000，影响相对可控——少买两件衣服、少出去吃一两次饭就能补回来。第二类是全职骑手，他们靠外卖收入覆盖房租、生活费、必要储蓄，月收入从 8000 掉到 5000 意味着房租要重新挑、生活费要重新算、储蓄账户可能要停几个月。这部分骑手在三联纪录片里是主要记录对象——他们不是「差骑手」，恰恰相反，是经验足、路线熟、效率高的成熟骑手，收入的下降不是因为他们变差了，是行业环境变了。

对照数据看，平台推出的「防疲劳强制休息」机制确实是好事，但它对单月收入的拉低也是真实的。一位骑手在评论区说：「以前一天可以跑 12 小时，现在系统强制 10 小时就锁单。少跑 2 小时，单月少 1000 到 1500 元，这是平台给的安全感，但也是骑手自己承担的成本。」把这个现实摆出来后能做的，是帮骑手看清现在的收入底盘——5000 到 9000 元这个区间，仍然高于多数二三线城市的工薪中位数，跑外卖依然是有性价比的工作，但「月入过万」「三年买套房」这些叙事需要让位给真实数字。落到想入行做骑手的人身上，2026 年的入行决策不能再用 2024 年的预期做参考，务实的算法是：取当地 5000 到 7000 元的下限做收入预算，把 9000 元当作旺季上限来规划支出。

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