国人自己不开的全地形车 靠出海一年卖出13.94亿美元

所有人的注意力都被汽车价格战和新能源出海抢走了，很少有人留意一个四轮小品种正在海外闷声数钱。全地形车这个名字，国内听过的人都不多，开过的更少，很多人第一反应是景区里那种沙滩车。就是这么个不起眼的东西，2025年一年从国内卖出去47.55万辆，换回13.94亿美元，比前一年多出15.39%。卷得最凶的那些市场在互相压价熬日子，没人正眼看的角落里，反而跑出了两位数的增长，这才是值得掰开看的账。

先把这个东西说清楚。全地形车是四轮摩托车的变种，圈里叫它ATV，加上方向盘、货斗和防滚架的升级款叫UTV，在北美是农场干活、周末进山撒野的标配工具车。这东西的起点在1967年，本田美国公司向总部提了个需求，说冬天雪地里两轮摩托卖不动，能不能造一台雪地泥地沙地都能跑、不需要多少驾驶技巧的车。1970年本田拿出了三轮的US90，第二年007电影里邦德开着它在荒漠里躲追杀，新车型一下子打出名气。到1985年，三轮全地形车在北美一年能卖60多万台，随后因为安全事故频发，1988年行业协议停售三轮，四轮时代才真正开始。

这门生意跟中国产生关系，是被逼出来的。1985年北京开出了国内禁摩的第一枪，此后限制一路蔓延，一个千亿规模的摩托车市场被按住了脖子，整车厂只能找出路。全地形车本来就是摩托的变种，底盘、供应链、渠道全都通用，转型属于顺水推舟。2005年，摩托车大厂春风动力在米兰的摩展上发布了国内首款自主开发的全地形车CF500，之后几年陆续跟进UTV和更偏玩乐属性的SSV。20年打磨下来，当年被逼出来的转型，等到了收成的时节。

龙头手里的账本最直观。春风动力2025年全地形车卖了19.70万台，做到96.08亿元，同比增33.26%；到今年上半年，销量13.11万台，做到71.46亿元，同比增51.05%，增速还在往上抬。国内全地形车出口，常年七成以上走的是它家的货。撑起这套数字的，是全球化供应链、多品牌矩阵、赛事运营和本地化渠道这些实打实的投入，产品层面跟外资品牌已经基本看不出差距。一个在国内几乎没有存在感的品类，养出了这样体量的生意，这件事本身就够意外。

第二家更值得细看。涛涛车业是浙江丽水曹家三代接力的结果，祖父曹桂成当年拿出2850万元给孙子曹马涛当启动资金，父亲的涛涛集团把专利、商标和生产线无偿转了过去。曹马涛去美国考察后定下方向，把ATV、UTV、高尔夫球车这类低速车卖到北美。2023年公司敲了钟，2023年到2025年收入从21.44亿元一路走到39.41亿元，净利从2.80亿元涨到8.16亿元，今年上半年收入27.51亿元、净利5.40亿元，同比增幅都在五成五以上，美洲市场贡献了其中绝大部分。接下来它还要再去香港敲一次钟，把海外渠道接得更深。

把镜头拉到全球盘面上，变化更明显。2025年全球全地形车销量约97万台，盘子约192亿美元，其中老款ATV约39.5万台，更偏玩乐的UTV和SSV合计57.5万台，取代的趋势写在结构里，有预测说2033年这个盘子能到295亿美元。头部座次这几年换得飞快，2023年北极星一家占35%，春风动力只有6%；到2025年，估算数字变成北极星18%、春风13%，此消彼长写得明明白白。第一梯队的名单里，如今坐着北极星、庞巴迪、本田、雅马哈和春风动力五个名字，中国厂商第一次挤进了牌桌的核心圈。

这门生意对做工厂、做外贸的人有三处可琢磨的地方。一是产品换代的后发窗口，UTV和SSV正在取代老款ATV，新玩家不用背旧产品线的包袱；二是玩乐属性带来的溢价，会玩的品类比纯工具品类更认品牌和配置；三是国内厂商最擅长的高配置加性价比打法，在这类市场里依然是硬通货。汽车产业链里挤破头的产能，换个思路装进四轮越野车发往北美，账就算得过来了。生意不都在聚光灯下，有时候它藏在你看不上眼的那个品类里。

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